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班轮运费涨价,福兮?祸兮?
发布时间 :2009-9-22 0:00:00
当前,尽管有关我国经济的某某项跌幅收窄、某方面产业有所起色、某某项统计数据显示好转的好消息一个又一个传来,尤其是我国中小型港口与新扩建港口经营的好消息也在日渐增多,但笔者对集装箱航运业的悲观看法却甚于一般。笔者认为,从全球与全局角度来看,集装箱航运业根本还未见底。 从局部现象可以看出多处将会出现更大的危机,仅从一个运价问题就可略知其中一二。   3月起各大集装箱班轮公司纷纷抛出涨价宣言,但在货少船多的条件下怎能涨得起价来? 尤其是欧盟取缔了欧洲班轮公司的运价组织,其他各国政府也有从反垄断角度出发行事的倾向,各大集装箱班轮公司要集体上涨运价实属难上加难。但事实却是, 5-7月班轮公司涨价行动成功,而且涨幅不少。笔者认为这对于班轮市场来说并不是好事。   从集装箱班轮公司的角度就上涨运价事宜会进行如是思考:若再不涨运价,可能就无法生存, 若涨了运价,或许可延续一段时间直至形势好转,因此此次涨价反映了集装箱班轮业已到“山穷水尽”的地步。这也是此次涨价中,各大班轮公司没有一个拆台的、后退的、观望的,并在逆境中实现涨价成功的主因。   但是作为班轮公司,当涨价后收入提高了,其必然下一步规律是货量多了,如若不然,又要一点一点地降低运价,同行中明斗暗争寻求货量将加剧。在刚涨不久的一段短时期中,谁的降价动作快且降得少,谁就拉得到更多客户,谁就得利最多。如此一来,最后运价又会回到低运价与恶性竞争的老路上,谁在低运价的老路上维持不下去,谁就破产、被兼并、被淘汰出局。   现实状况也是如此,5-7月刚涨价成功, 8月份就出现了问题。马士基集团总裁安特逊表示:“我们不会容忍任何人通过打价格战来夺取我们的市场份额,如果真的发生这样的情况,我们已准备好接招。” 他又说:“我们不会主动出击去争夺市场份额,当然我们有能力这么做,因为我们的财政状况或许要好于大多数的竞争对手。但是,我们不认为在一个打价格战就无钱可赚的市场中,这么做会有什么意义。”   这是马士基对欧洲竞争对手的一次强有力的警告,针对的是那些正陷于财政困境的船公司,如赫伯罗特、以星航运等。其实马士基也应该意识到,其他班轮公司诸如中远集运与中海集运身上的脂肪也是厚厚的,并不亚于马士基,甚至胜过马士基。   不过值得一提的是,如果这场价格战真的打得血肉横飞,估计前20大班轮公司中可能会倒下四分之一或五分之一。因此,上涨运价这件“好事”,可能会给有远见的抄底者当作提前准备资金的信号。 摘自:航运交易公报
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